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種類···車・トラックスケール···1/24仕様···プラスチック組立キットご覧いただきましてありがとうございます。ＢＭＷ７５０ｉＬ。Ｅ３２型７シリーズの一番イイ奴、ですね。５リッターのＶ１２を積んだロングホイールベース・バージョン。2世代目・7シリーズ（E32）は1986年登場、初代に比べてややエッジーなモダンなデザインになったが、空気抵抗係数0.32は当時として最新。フロントストラット、リアはセミトレーニングアーム式のサスペンション形式は当時のBMWの定石だった。また、安全性にも注意が注がれ、燃料タンクは後席クッション下に鞍型のデザインのものがレイアウトされた。衝突したとき１番つぶれにくい場所ということで当時採用されたが、いまではほとんどのクルマの定位置になっている。後席の３点式シートベルトも、Cピラーからアンカーがでるものではなく、ショルダーベルトを中央側からかけるタイプだった。これは横からの衝突や横転したとき、乗員同士が頭をぶつけないようにするための工夫だった。当時からBMWは走りだけでなく安全性に関しても最大限の配慮をしていたことがわかる。E32もデビュー当初こそ直列6気筒3430ccを搭載した735iのみだったが、1988年からはV型12気筒エンジンを750i／750iLに搭載し、大きな話題となった。なぜならドイツ車として戦後初めて、V型12気筒エンジン搭載したからだ。エンジンコード「M70B50」のV型12気筒は、SOHCながら4987ccの排気量から300psのパワーと450Nmの最大トルクを発揮し、大型サルーンを無理せずスポーティに走らせることを可能にした。このV型12気筒は単なるパフォーマンスの要求から開発したものではない。大排気量ながら究極の動的完全バランスの12気筒によって、低回転での太いトルクと、高回転での芯が出たコマのような振動のない回転感によって上質な乗り味を提供するためだった。高級車に搭載するV型12気筒エンジンだからBMWは各バンクに独立した電気系統と燃料系統を持たせた。つまり6気筒ずつ、２つのエンジンを搭載したかのように電気と燃料を２系統持たせてき、どちらかが故障しても半分の６気筒は生き残るから走行できるという贅沢な機構だった。値引きは考えていません。33年前購入した品ですので経年劣化ご理解ください。